Vanliga misstag vid smörjning av pneumatiska takbultar

I. Felaktigt oljeval – det vanligaste och mest skadliga

❌ Använder hydraulolja eller tung stenolja istället för Ingen. 30 maskinolja: Hydraulolja har hög viskositet och dålig finfördelning, vilket förhindrar att den kommer in i motorn med luftflödet, vilket leder till smörjningsfel; heavy rock oil innehåller många föroreningar och täpper lätt igen oljepassagerna.

❌ Användning av spillmotorolja eller sämre olja: Spillmotorolja innehåller metallspån och oxider, som påskyndar slitaget på växeln och förkortar utrustningens livslängd.

✅ Rätt praxis: Oljekoppen måste använda ingen. 30 maskinolja (omgivningstemperatur 10 grader ~35 grader) för att säkerställa finfördelning och smörjningseffektivitet.

II. Felaktig oljevolymkontroll – för lite eller för mycket är riskabelt

❌ Otillräcklig olja i oljekoppen: När oljenivån är under 1/3 är kontinuerlig oljetillförsel omöjlig, vilket gör att motorn torkar-och överhettas, vilket resulterar i skador inom kort tid.

❌ Överfyllning av fettkoppen, lämnar inget tomt hålrum: Underlåtenhet att följa standarden "10 % tomt hålrum" kommer att öka trycket, vilket lätt orsakar skador på oljetätningen, oljeläckage och sprutning.

❌ Överfyllning av propellern eller växellådan: Att fylla kaviteten med fett över 2/3 resulterar i dålig värmeavledning, ökat inre tryck och påverkar transmissionens effektivitet.

✅ Korrekt procedur: Fyll fettkoppen till 1/2 till 2/3 av dess höjd; för propeller och växellåda, fyll till 2/3 av deras volym.

III. Ojusterat oljeflöde eller olöst blockering – Smörjavbrott

❌ Underlåtenhet att justera oljeflödet till 2–3 ml per minut: Överdrivet oljeflöde är slöseri, medan otillräckligt flöde resulterar i otillräcklig smörjning; Exakt styrning via reglerventilen är avgörande.

❌ Fortsatt drift trots ingen oljedimma: Ingen oljedimma som släpps ut från ljuddämparen indikerar en blockerad oljekrets eller en tom fettkopp; tvångsdrift under dessa förhållanden kommer snabbt att bränna ut motorn.

✅ Rätt praxis: Kontrollera oljekretsen för blockering innan du startar varje skift. Observera oljedimmastatus under drift; stoppa omedelbart maskinen om något avvikande upptäcks.

IV. Smörjläckor i kritiska komponenter – försummar borrstänger och glidande delar

❌ Underlåtenhet att applicera fett innan borrstången sätts in: Detta leder till torr friktion mellan borrstången och borrbussningen, vilket orsakar sexkantigt slitage, fastklämning eller till och med brott.

❌ Underlåtenhet att applicera anti-rostolja på stödbenets kolvstång efter varje skift: Exponering för en fuktig miljö orsakar lätt rost, vilket resulterar i dålig förlängning och indragning av luftbenet eller skada på tätningen.

✅ Rätt praxis: Applicera litium-baserat fett jämnt på de sexkantiga delarna före varje byte av borrstång; applicera anti-rostolja på kolvstångens exponerade delar efter varje skift.

V. Dåliga underhållsvanor – Brist på regelbunden inspektion och rengöring

❌ Om oljekoppen och filtersilen inte rengörs under längre perioder: Föroreningar ansamlas och täpper till oljekretsen, vilket påverkar genereringen av oljedimma.

❌ Tillsätt fett utan att rengöra smörjnippeln: Koldamm och järnspån blandas in i reducern, vilket orsakar onormalt slitage på växeln.

❌ Att blanda olika typer av olja: Till exempel kan injicera fett i oljekoppen eller använda kalcium-baserat fett istället för maskinolja kan orsaka kemiska reaktioner eller blockeringar.

✅ Korrekt praxis: Upprätta ett system för inspektion före-och efter-skiftsunderhåll för att hålla alla smörjpunkter rena och oljan ren.

VI. Svag säkerhetsmedvetenhet – Oljefri drift blir normen

❌ Tvångsstart av maskinen trots en tom oljekopp: Pneumatiska motorer är helt beroende av smörjning och kylning av oljedimma; körning utan olja i 5 minuter kan orsaka utbrändhet i växeln.

❌ Att använda tråd för att binda ihop läckande oljekoppar och fortsätta att använda dem: Detta är ett allvarligt brott mot driftsprocedurer, som täcker över problem samtidigt som riskerna förstärks.